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ballbet贝博篮球下注汽车销量逐年递增 动力ballbet贝博登陆回收是个大问题

当前,随着日趋成熟的制造技术和性能,ballbet贝博篮球下注汽车以过硬的质量在燃油市场竞争中脱颖而出,使消费者的目光从燃油车开始转向ballbet贝博篮球下注汽车。加之国内一些城市对燃油汽车实行摇号和限号,以及国家对ballbet贝博篮球下注汽车的大力补贴及政策扶持,ballbet贝博篮球下注汽车销量逐年递增。

内因积极性的发挥与外因保护力度加大的共同作用,使ballbet贝博篮球下注汽车在家用汽车市场上站稳了脚跟。据资料显示,2015年保有量达42万辆,2016年保有量达91万辆,2017年保有量达153万辆,而2018年保有量则达到261万辆。2019年,尽管ballbet贝博篮球下注汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%,但保有量却上了一个新台阶,达到创历史的381万辆。从历年递增的数据就能看出,我国ballbet贝博篮球下注汽车的保有量在近几年都是以翻倍的涨幅在增长。

ballbet贝博篮球下注汽车的“燃料”是存储的电能,电能本身虽然是环保的,但是储存电能的动力ballbet贝博登陆在被废弃后却对环境造成严重污染,一旦ballbet贝博登陆的回收工作做不好,它将会产生比燃油车高数倍的污染。因此,更应该考虑ballbet贝博篮球下注汽车动力ballbet贝博登陆回收利用问题。一般来说,ballbet贝博篮球下注汽车动力ballbet贝博登陆的平均使用寿命约为5年左右,据专家推测,2014年ballbet贝博篮球下注汽车兴起时生产的动力ballbet贝博登陆,在近两年都将进入批量报废期。专家认为,今年将会产生大约20多万吨的废旧锂离子ballbet贝博登陆。到2022年,随着更多ballbet贝博篮球下注汽车更替ballbet贝博登陆,这个数据将会再次翻倍,有可能会产生50多万吨的废旧锂离子ballbet贝博登陆。

也正如2018年两会期间,全国人大代表、格力电器董事长董明珠指出的那样,“ballbet贝博篮球下注肯定是好的,ballbet贝博篮球下注汽车只是ballbet贝博篮球下注里面的一项,未来可能需要更关注废旧ballbet贝博登陆的回收。”目前,市场上主流ballbet贝博篮球下注汽车的动力之源主要是锰酸锂ballbet贝博登陆、磷酸铁锂ballbet贝博登陆和三元锂ballbet贝博登陆等。这些动力ballbet贝博登陆进入报废程序之后,如何把控它们的去向,如何防控被随意丢弃掩埋而造成环境污染,以及如何明确这些巨量的废旧ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆的责任者,是ballbet贝博登陆回收过程中必须弄清的事情。因此,不能只看到ballbet贝博篮球下注汽车在汽车市场上亮点纷呈、高歌猛进的美好画面,却忽略如何安置这些废旧ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆的场景,一喜和一痛之间,体现的是企业荣誉和责任的统一,也是舍与得之间取舍的彷徨与无奈。

其实,国家早在2012年就意识到这一问题,政府和行业主管部门从2012年在进行ballbet贝博篮球下注汽车产业规划顶层设计时,就将动力ballbet贝博登陆回收作为产业发展的重要内容,接着又不断出台动力蓄ballbet贝博登陆回收相关政策与标准,为了规范废旧动力ballbet贝博登陆的回收利用,国务院印发《生产者责任延伸制度推行方案》、国家标准化管理委员会推出《车用动力ballbet贝博登陆回收利用拆解规范》等文件,2018年工信部颁发了具体的《ballbet贝博篮球下注汽车动力蓄ballbet贝博登陆回收利用管理暂行办法》和《ballbet贝博篮球下注汽车动力蓄ballbet贝博登陆回收利用溯源管理暂行规定》,规定了ballbet贝博登陆的回收利用管理机制,各地区也发布了ballbet贝博登陆回收处理制度,明确规定了车企要承担主体回收责任,即“谁制造谁回收”。同时,也要求相关企业在动力蓄ballbet贝博登陆回收利用各环节也要履行相应责任,保障ballbet贝博篮球下注动力ballbet贝博登陆替换之后的有效利用及环保处置。

锂电专家、河南锂动电源公司总经理杨涛认为,“现在大型企业都有完整的ballbet贝博登陆回收体系,对回收ballbet贝博登陆的利用也比较好,问题主要出在众多中小微型电动汽车企业身上,ballbet贝博登陆的回收仍处于散乱差的局面,亟待破解回收难题。”目前,国内对废旧动力ballbet贝博登陆回收利用,一般分为梯次和拆解两种。前者主要针对容量降低的ballbet贝博登陆。就是让这些无法正常驱动车辆的ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆发挥余热,另作他用,就像在玩具上耗尽电量的干ballbet贝博登陆,安装在收音机等低功率电器上继续使用,直至最后报废;后者则是将废旧ballbet贝博登陆拆解分类进行资源化处理,其中,有利用价值的再生资源全部回收,如锂离子ballbet贝博登陆中富含的钴、锂、镍等贵金属可以提取出来,再重新利用为新的ballbet贝博登陆材料,从而有效节约资源,保护环境。

据统计,在国家政策的扶持下,国内各类责任企业包括ballbet贝博登陆制造企业、汽车制造企业以及报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业也在积极进行商业布局,官方目前认可的ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收服务网点仅有3000多个,这与国内数量庞大的ballbet贝博篮球下注汽车保有量相比差距甚大,显得有点杯水车薪。究其原因是一些ballbet贝博篮球下注汽车制造厂家对回收不感兴趣,动作缓慢。虽然新规明确规定了回收程序,但由于ballbet贝博篮球下注汽车营销理念缺乏高度,同时也缺乏对废旧ballbet贝博登陆进行处理的能力资金等,对他们来说,要应对如此大量的废弃ballbet贝博登陆,无论从思想上还是技术上都没有做好充分准备,而中小型ballbet贝博篮球下注汽车厂家更是心有余而力不足,无法对自己生产的ballbet贝博篮球下注汽车ballbet贝博登陆进行回收,这就造成了ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收的滞后。

与ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆制造企业不愿意回收ballbet贝博登陆相比,不少资本和企业却把此类ballbet贝博登陆的回收利用当成了新的“蓝海”。A股市场有多家企业进入动力ballbet贝博登陆回收行业,如格林美公司在国内已建成6大ballbet贝博登陆拆解产业基地,年回收利用的钴金属资源超过中国原钴的开采量,成为国内废旧动力ballbet贝博登陆回收的领军企业。另外,国内的一些大型ballbet贝博登陆生产和使用企业同样看到了ballbet贝博篮球下注废旧ballbet贝博登陆的巨大市场,中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆ballbet贝博篮球下注、国轩高科、桑顿ballbet贝博篮球下注等16家企业更是签订了ballbet贝博篮球下注汽车动力ballbet贝博登陆回收利用战略合作伙伴协议,抱团出击,抢夺市场主动权。

相关研究显示,废旧ballbet贝博登陆所创造的回收市场规模在2020年将超过100亿元,2023年将达250亿元。面对巨大的市场容量,锂电专家杨涛认为,目前真正进入ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收“蓝海”的企业与市场惊人的ballbet贝博篮球下注汽车存量相比,回收的政策仍然还没有落实到位,规模和效应仍然没有达到政府和企业所期待的效果。同时,也因为正规的回收企业进入该领域的较少,民间机构来入场ballbet贝博登陆回收行业又缺乏官方引导,致使如今的ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收行业出现很多乱象,如一些还有剩余容量的ballbet贝博登陆流向了黑色渠道以次充好,扰乱市场;还有一些作坊式回收企业因企业技术、环保管理不到位,出现偷排、漏排造成环境的二次污染。从安全层面来看,废旧动力蓄ballbet贝博登陆处置不当存在一定安全隐患,如触电、燃爆或腐蚀等,这都是需要我们特别关注把控的问题。

想要稳妥快速地解决这一问题,杨涛认为,除了企业的自身努力外,政府持续不断地支持是重点。对于ballbet贝博篮球下注汽车产业链来说,动力ballbet贝博登陆的回收处理是不可或缺的最终环节,而在目前ballbet贝博登陆回收模式尚不明确的背景下,建立完整的ballbet贝博登陆回收产业链,十分需要政府的政策、企业的技术和客观的市场共同来推动。一方面,由于我国动力ballbet贝博登陆回收还处于成长的初级阶段,单单依靠车企的力量来做是无法完成的,十分需要政策上的扶持。因此,政府需要完善政策,以“奖”为激励,强化落实力度,通过补贴等柔性手段鼓励生产和销售商参与动力ballbet贝博登陆的回收,引导市场建立ballbet贝博登陆回收机制。同时,强化部门联动,加大政策宣贯力度,吸引众多的资金和企业进入ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收行业,从而扩大和推进ballbet贝博登陆回收量的增加和拆解利用率的提升。

另一方面,由于目前各ballbet贝博篮球下注汽车厂家因工艺设计及专利技术保护的需要,各家使用的ballbet贝博登陆标准不一,使用的材料、产品形状和使用参数等也都是各有各的技术诀窍,这就导致了ballbet贝博登陆不易拆解回收。为环境保护考虑,就需要国家制订出台强制性的回收技术标准,在加强培训的基础上辅助以“罚”的举措,激励回收企业在对ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆电芯内有价值金属提取分解过程中,使用先进的工艺和设备开展梯次利用和再生利用,从而有效规范ballbet贝博篮球下注ballbet贝博登陆回收的行业市场行为,做到令行禁止并淘汰一批不符合标准的回收企业,肃清行业乱象。 

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